Enam hal yang kami pelajari dalam mengemudikan sistem kemudi gaya Cybertruck baru dari Merc

 1. Kuknya bukan lelucon

Ingat ‘roda’ kemudi yang tampak aneh dari Tesla Model S, X, dan Cybertruck, dan bagaimana mereka hampir tidak disukai secara universal? Tidak puas dengan layar 40 inci di dasbor GLC baru, Mercedes mengabaikan semua itu dan melangkah cepat ke masa depan… dengan segera menawarkan steering yoke pada EQS yang diperbarui.

Ini bukan hanya untuk membuat pemilik merasa seperti tambahan dari Star Trek, tapi juga dipasang secara eksklusif ketika pelanggan menentukan sistem steer-by-wire baru. Hal ini menjadikan Merc sebagai pabrikan Jerman pertama yang menawarkan teknologi tersebut – dimana tidak ada koneksi fisik antara roda dan roda depan, hanya sinyal elektronik – yang memungkinkan (secara teoritis) variabilitas yang tak terbatas dan konstan dalam rasio kemudi, dan lebih sedikit hentakan dan getaran yang sampai ke telapak tangan Anda.

Artinya dalam istilah awam adalah bahwa kuk bukanlah ide yang konyol ketika Anda menyadari bahwa memutar lengan, atau menyesuaikan posisi tangan Anda pada kemudi dengan cara apa pun, tidak diperlukan karena rasio kemudi pada kecepatan rendah sangat langsung. Dan masih ada manfaat lainnya juga…

2. Nikmati pemandangannya

Seperti pandangan yang Anda dapatkan dari panel instrumen di depan Anda, dan jalan di depan Anda, ditingkatkan secara signifikan dibandingkan helm tradisional… mengingat bagian atas dan bawah roda tidak ada.

Hal ini juga memudahkan untuk masuk dan keluar dari mobil, dan menciptakan nuansa lebih lapang di dalam kabin, kata Mercedes… dan mereka benar. Apa yang belum mereka pertimbangkan adalah bagaimana semua teman dan keluarga Anda akan menganggap Anda sedikit aneh saat pertama kali mereka melihatnya.

3. Ini mengingatkan saya pada Cybertruck

Impian baja tahan karat Elon juga memiliki kuk dan sistem steer-by-wire, dan truk itulah yang saya pikirkan saat pertama kali saya memutar kuk pada prototipe EQS yang kami (singkat) bertugas di kursus singkat bergaya slalom. Anda tentu tidak menyangka mobil/truk yang besar, berat, dan sangat panjang akan berperilaku seperti ini saat Anda menggerakkan pergelangan tangan.

Kombinasi rasio kemudi yang ditingkatkan pada kecepatan rendah dan kemudi empat roda, dengan kuncian 10 derajat pada gandar belakang, berarti hanya diperlukan seperempat putaran agar hidung dapat membentuk lingkaran yang rapat dan bagian belakang terasa berputar di belakang Anda.

4. Perlu waktu untuk membiasakan diri

Wah, perlu waktu untuk membiasakan diri. Memang kami hanya punya waktu 15 menit zig-zag melewati kerucut, yang hampir tidak cukup untuk mengkalibrasi ulang tubuh dan otak saya, namun saya menghabiskan waktu lebih lama di Cybertruck beberapa tahun yang lalu dan seiring berjalannya waktu, hal itu mulai terasa lebih alami, berguna, dan jauh lebih sedikit usaha dibandingkan memutar-mutar pengaturan elektromekanis tradisional.

Perlu disebutkan bahwa hipersensitivitas ini hanya pada kecepatan merangkak untuk memaksimalkan kemampuan manuver. Saat kecepatan meningkat, rasionya semakin panjang dan pada kecepatan jelajah, ban belakang berputar sefase dengan ban depan untuk stabilitas dan kehalusan.

5. Redundansi bawaan

“Tetapi bagaimana jika mobil mengalami pemadaman listrik, apakah saya harus langsung menebang pohon terdekat?†Jangan takut, Mercedes telah memikirkan hal ini dan membangun apa yang mereka sebut sebagai ‘arsitektur sistem redundan’ dengan ‘pada dasarnya dua jalur sinyal’ jika ada yang gagal. Jika terjadi kegagalan total, ‘kontrol lateral masih dapat dilakukan berkat kemudi gandar belakang dan intervensi pengereman khusus roda melalui ESP’. Meyakinkan.

6. Pemberhentian selanjutnya – tidak ada setir sama sekali Â

Bagi mereka yang tidak menyukai gagasan tentang kuk, dan keseluruhan premis kemudi dengan kawat, pertimbangkan ini: Saya berbicara dengan seorang insinyur yang menyebutkan manfaat lain yang jelas dari sistem ini adalah untuk mobil yang sepenuhnya otonom yang tidak memerlukan input kemudi manusia sama sekali. Tanpa koneksi fisik apa pun, tidak ada putaran roda yang diperlukan dalam mode ‘lepas tangan’, yang pada titik ini kuk Anda (bentuk yang lebih mudah dilipat daripada lingkaran) dapat berkerut dan menghilang ke dasbor. Kini ada ciri khas mobil konsep yang tidak pernah terpikir akan menjadi kenyataan… hingga saat ini.