Perang Iran telah membuat harga bensin dan solar mencapai level tertinggi dalam beberapa tahun terakhir, memicu peringatan tentang pembatasan bahan bakar di seluruh Eropa dan memicu seruan agar Inggris mengebor lebih banyak minyak dan gas di Laut Utara. Namun, analisis menunjukkan bahwa Inggris sedang mencari solusi di tempat yang salah – dan salah satunya ada di depan halaman orang atau diparkir di jalan.
Jika lebih banyak pengemudi beralih ke kendaraan listrik, Inggris akan dapat mengurangi konsumsi bensin dan solar secara signifikan, dengan setiap mobil yang diisi dari grid listrik daripada pompa memperpanjang cadangan bahan bakar negara itu – dan para ahli mengatakan dampaknya potensial jauh melampaui itu.
Sebelum perang, Inggris memiliki sekitar tiga minggu cadangan bahan bakar untuk mobil: 21 hari bensin dan 22 hari solar, menurut data resmi yang dianalisis oleh konsultan kebijakan Mandala Partners. Cadangan tersebut bisa mencapai tujuh hari bensin tambahan jika Inggris memiliki mobil listrik per kepala seperti Norwegia, yang merupakan pemimpin dunia. Hampir 32% dari semua mobil di jalan Norwegia sepenuhnya listrik, dibandingkan dengan 5,4% di Inggris.
Bahkan sekarang, mobil listrik dan hibrida yang ada di Inggris telah menghemat sekitar dua hari bahan bakar, perkiraan para peneliti. Angka tersebut menunjukkan besarnya peluang pada saat CEO Shell, Wael Sawan, mengatakan pada hari Rabu bahwa Eropa bisa menghadapi kekurangan bahan bakar secepat bulan April jika selat Hormuz, jalur pengiriman kunci di Teluk, tetap tertutup.
Jurang antara negara-negara tersebut sangat mencolok karena Norwegia menghadapi tantangan yang lebih besar bagi para pengemudi EV. Itu adalah negara terpanjang di Eropa, dengan musim dingin yang membekukan dapat mengurangi daya tahan baterai. Tetapi kekhawatiran akan jarak tempuh yang tersisa telah dipadamkan oleh jaringan pengisian yang padat, didukung oleh negara dan komersial. Inggris, dibandingkan dengan itu, memiliki sedikit alasan seperti itu, kata para peneliti.
” Mereka yang berargumen atas dasar keamanan energi untuk eksplorasi baru dan memotong pajak produksi minyak dan gas domestik, seharusnya juga memadvokasi elektrifikasi,” kata Mandala Partners.
Lebih ambisius lagi adalah bahwa armada mobil listrik Inggris dapat melampaui sekadar menggantikan penggunaan bensin, dan menjadi penghalang aktif terhadap guncangan energi masa depan dengan menyimpan dan berbagi ulang energi.
Setiap mobil listrik, ketika tersambung dan tidak digunakan, adalah baterai di roda dan kebanyakan menganggur selama 95% waktu, perkiraan Yayasan RAC. Dengan jenis titik pengisian yang tepat dan inverter yang dipasang di mobil, energi yang disimpan tersebut dapat kembali mengalir ke grid ketika orang menggunakan lebih banyak listrik atau saat pasokan menipis.
Teknologi itu, yang dikenal sebagai kendaraan-ke-grid, “mengubah mobil Anda menjadi pembangkit listrik virtual,” kata Alex Schoch, direktur elektrifikasi Energy Power. Sebuah mobil listrik biasanya memiliki sekitar 40 kilowatt jam daya, cukup untuk rumah rata-rata di Inggris selama beberapa hari. ” Ini memungkinkan EV tidak hanya mengisi dari grid, tetapi mengirim kembali energi, memasok rumah, menyeimbangkan grid, atau bahkan mendukung pemanas tetangga Anda,” tambah Schoch.
Dalam krisis pasokan energi seperti ini, listrik berlebih yang tersebar di seluruh negeri itu bisa membuat perbedaan besar, kata para pendukung. Alih-alih mengandalkan pembangkit listrik tenaga gas untuk memenuhi lonjakan permintaan – bahan bakar di balik sebagian besar lonjakan harga saat ini di Eropa – grid dapat mengandalkan jutaan baterai mobil.
Motivasi bagi pengemudi adalah bahwa mereka dapat menghasilkan uang dari itu. Octopus mengklaim bahwa pelanggan pada tarif utama mereka kendaraan-ke-grid menghemat sekitar £620 setahun biaya pengisian dengan menjual kembali ke grid ketika permintaan tinggi dan membelinya kembali dengan harga murah semalam.
Meskipun demikian, hal itu belum tersebar. Kurang dari 100 orang saat ini menggunakan pengisian dua arah dalam tarif tersebut, kata Schoch, meskipun lebih dari 10.000 orang telah menunjukkan minat.
Salah satu hambatannya adalah kebijakan pajak. Pemilik EV membayar pajak pada listrik saat mengisi ulang baterai mobil mereka. Kemudian, setelah menjual kembali ke grid, mereka harus membayar pajak yang sama lagi saat mengisi ulang. Jerman dan Belanda telah mengesahkan undang-undang untuk mencegah hal ini tetapi Inggris belum melakukannya. Schoch menyebutnya sebagai “hal terbesar yang mencegah kemajuan teknologi.”
Yang lainnya adalah bahwa perangkat keras belum tersedia. Sementara banyak mobil listrik – seperti rangkaian ID Volkswagen, Nissan Leaf, dan model BYD China – sudah mampu pengisian dua arah, produsen mobil lain belum mengaktifkan fitur tersebut secara massal. Schoch percaya hal itu akan berubah dalam tiga hingga empat tahun mendatang seiring dengan pertumbuhan permintaan.
Regulator energi Ofgem telah menyarankan bahwa jika separuh dari perkiraan 11 juta EV di jalan-jalan Inggris pada tahun 2030 mampu melakukan pengisian dua arah, mereka dapat mengirimkan 16 gigawatt daya kembali ke grid setiap hari. Itu hampir setengah dari output armada pembangkit listrik gas Britania.
EV pada dasarnya akan menjadi “baterai virtual yang tangguh, terdistribusi yang dapat menjadi bagian inti dalam menyerap guncangan harga,” kata Schoch.
Semua itu memerlukan pengisian jalan-jalan Inggris dengan mobil listrik, tetapi upaya itu terhenti. Bagian pasar mobil listrik baterai dari penjualan Februari turun 1 poin persentase dibandingkan dengan tahun sebelumnya, di tengah kemandekan yang lebih luas dalam industri. Ford, Volkswagen, dan Stellantis yang dimiliki Vauxhall telah menulis ulang puluhan miliar pound investasi dalam EV demi mesin pembakaran yang lebih menguntungkan karena menghadapi penjualan yang merosot.
Sementara ada lonjakan minat baru-baru ini dalam EV sejak pecahnya perang Iran, Ian Plummer, chief customer officer di situs daftar Autotrader, mengatakan bulan ini bahwa puncak sebelumnya – seperti selama krisis energi 2022 – tidak “mengarah pada peningkatan pembelian listrik yang berkelanjutan.”
Mandat kendaraan nol emisi Inggris, sementara itu, yang mensyaratkan semua penjualan mobil baru harus listrik pada tahun 2035, juga di bawah tekanan dari penglobby industri. Pada saat kasus untuk elektrifikasi lebih kuat dari sebelumnya, kecepatan penyebarannya tetap jauh dari pasti.
