Jakarta (ANTARA) – Komunitas ojol di Indonesia terus berkembang pesat—sebutan populer untuk driver taksi online, kebanyakan rider sepeda motor—menemukan cahaya di tengah kelamnya ketika pemerintah mengeluarkan regulasi presiden yang menjanjikan tata kelola layanan transportasi online yang lebih adil.
Ketentuan yang secara resmi bernama Peraturan Presiden No. 27 tahun 2026, dirancang untuk mengubah bagaimana pendapatan dibagikan antara para driver dan operator aplikasi, beralih dari sistem yang selama ini ditentukan oleh dinamika pasar dan kebijakan perusahaan.
Presiden Prabowo Subianto menyampaikan aturan tersebut kepada sekitar 200.000 buruh yang tergabung dalam serikat pekerja saat pidato Hari Buruh Internasional 2026 di Monumen Nasional Jakarta, untuk mengatasi pembagian pendapatan yang tidak proporsional.
Melalui regulasi baru ini, Prabowo berjanji bahwa para driver akan mendapatkan setidaknya 92 persen dari nilai setiap transaksi, langkah yang dianggapnya sebagai restorasi keadilan dalam industri yang masih muda namun progresif.
Selain proporsi gaji, langkah ini juga meliputi kewajiban bagi perusahaan untuk menyediakan perlindungan sosial, memastikan para driver mendapatkan akses kepada asuransi kesehatan dan kecelakaan.
Cakupan luas regulasi ini menunjukkan pengakuan pemerintah terhadap ojol sebagai bagian dari angkatan kerja negara yang layak mendapatkan perlindungan yang setara dengan pekerja lain.
Langkah pemerintah untuk masuk ke dalam layanan taksi online, dengan tujuan merangsang perubahan dari dalam industri itu sendiri, juga menambah bobot pada pergeseran tersebut.
Agen pengelolaan investasi Danantara, dana kekayaan negara Indonesia, turut andil dengan mengakuisisi saham-saham di beberapa perusahaan taksi online, seperti yang diungkapkan oleh Wakil Ketua DPR Sufmi Dasco Ahmad selama peringatan Hari Buruh Internasional.
Tanpa menyebutkan nama perusahaan, Dasco mengatakan investasi tersebut didasarkan pada upaya untuk meningkatkan kesejahteraan driver, mendorong operator untuk menyesuaikan kebijakan perusahaan mereka hingga pajak transaksi mereka dibatasi pada delapan persen.
Rosan Roeslani, CEO Danantara dan sekaligus Menteri Investasi, kemudian memastikan kebijakan tersebut dengan mengumumkan masuknya pemerintah ke dalam GoTo, perusahaan teknologi utama di balik Gojek yang dianggap sebagai pelopor industri taksi online Indonesia.
Meskipun tidak menyebutkan besarnya saham, CEO tersebut menjelaskan bahwa rencananya adalah untuk secara bertahap mengamankan saham yang lebih besar, menandakan komitmen jangka panjang untuk membentuk kembali sektor tersebut dari dalam demi melayani kepentingan publik.
Langkah-langkah yang terkait ini mengubah keseimbangan kekuasaan antara pemerintah, platform digital, dan jutaan driver, menarik negara ke dalam ekonomi ojol.
Namun, reformasi yang dijanjikan menimbulkan respon hati-hati dari industri. Gojek segera bersuara dengan janji untuk mempelajari detail regulasi dan dampaknya pada perhitungan keuangan, program insentif, dan strategi layanan mereka.
Sambil mengungkapkan keterbukaan untuk berbicara dengan pemerintah, Grab, platform ojol lainnya, menekankan pentingnya melayani konsumen dengan tarif yang menarik untuk menjaga bisnis tetap berjalan.
Kedua akun tersebut menunjukkan perlunya pendekatan yang seimbang, meningkatkan kesejahteraan para driver tanpa menggoyahkan fondasi industri.
Pada akhirnya, mengurangi biaya komisi tidak akan langsung meningkatkan pendapatan driver. Kebijakan ini justru bisa memicu pemotongan subsidi perjalanan, perubahan insentif, dan penyesuaian tarif.
Karena layanan taksi online sering menarik konsumen dengan tarif promosi yang menarik, penurunan subsidi dan insentif bisa meningkatkan tarif. Tarif yang lebih tinggi berisiko mengusir penumpang, akhirnya menggerus pendapatan total driver daripada meningkatkannya.
Kekhawatiran juga terkait dengan ruang fiskal platform, terutama karena mereka sangat bergantung pada aliran modal yang berkelanjutan untuk menjalankan layanan melalui pengembangan teknologi, sistem keamanan, dan dukungan pelanggan.
Asosiasi Industri Mobilitas Digital dan Pengiriman Indonesia (Modantara) mencatat bahwa kerangka pembagian hasil baru untuk ojol ini berada di bawah rata-rata komisi global sebesar 15 hingga 30 persen untuk layanan serupa.
Asosiasi tersebut memperingatkan bahwa margin yang lebih rendah ini bisa meredam minat investor terhadap ekonomi digital Indonesia, yang semakin didorong oleh layanan taksi online yang berlandaskan pada jutaan driver dan pekerja lepas lainnya.
Operator layanan mungkin akan mengambil berbagai langkah untuk beradaptasi dengan regulasi pembatasan komisi, tetapi masih ada pertanyaan tentang potensi celah dalam keterampilan beradaptasi.
Perusahaan yang tangguh dengan kapasitas keuangan yang lebih kuat kemungkinan akan menavigasi perubahan yang akan datang secara lebih efisien daripada yang kurang siap. Ketidakseimbangan ini, pada gilirannya, bisa merusak persaingan di seluruh industri.
Selain perhitungan kembali pendapatan, regulasi presiden baru ini telah membangkitkan pembicaraan seputar status pekerjaan yang lama dipertentangkan dari driver. Perusahaan taksi online masih menganggap mereka sebagai mitra dan bukan sebagai karyawan, meskipun suara yang menuntut perubahan semakin lantang di komunitas ojol.
Pemerintah, seperti yang diungkapkan Wakil Ketua DPR Dasco, sedang mempertimbangkan solusi yang mungkin dan telah memberi jaminan kepada para driver bahwa mereka akan dilibatkan dalam perundingan.
Mengakomodasi aspirasi para driver penting untuk memastikan kebijakan yang adil.
Debat ini penting karena mereklasifikasi driver bisa membentuk kembali prerogatif perusahaan sambil mengikat mereka pada perlindungan baru.
Di satu sisi, perusahaan bisa menuntut tingkat kepatuhan yang lebih tinggi terhadap standar pekerjaan dari driver, sebagaimana yang mereka lakukan kepada karyawan tetap; di sisi lain, mereka juga akan diwajibkan untuk memberikan manfaat kesehatan dan kecelakaan, seperti yang sudah diamanatkan oleh regulasi.
Perubahan regulasi menandakan pergeseran dalam pendekatan pemerintah terhadap industri ojol. Tidak lagi puas dengan pengawasan kebijakan secara umum, negara terlibat dalam detail operasional yang dulu ditentukan oleh kebijakan perusahaan, memperkuat perannya dalam membentuk arah industri digital Indonesia untuk lebih melindungi pekerja informal.
Hasil implementasi akan bergantung pada pemantauan dan koordinasi antara pihak-pihak terkait.
Penyesuaian tarif, skema insentif, dan perlindungan sosial memerlukan pemerintah, perusahaan, dan komunitas driver untuk berada pada halaman yang sama untuk menghindari kesalahan dan dampak yang merugikan. Setiap perubahan dalam salah satu komponen bisa berdampak melalui lanskap ekonomi yang terhubung, berbasis teknologi.
Secara singkat, dampak kebijakan ini akan terlihat dalam struktur pendapatan dan biaya operasional. Seiring waktu, efeknya dapat memengaruhi pola konsumsi, strategi korporat, dan dinamika investasi di seluruh ekonomi digital.
Faktor-faktor ini menentukan masa depan industri taksi online di Indonesia setelah batas komisi delapan persen.
(Baca Juga: Danantara Indonesia membeli saham GoTo, tujuh bagi saham yang lebih besar)
(Baca Juga: Hari Buruh Internasional: Prabowo menetapkan batas komisi taksi online delapan persen)
Editor: Arie Novarina Hak cipta © ANTARA 2026
