Mercedes adalah pabrikan terbaru yang berencana menghadirkan steer-by-wire ke ruang pamer, memperkenalkan teknologi terbaru persamaan limusin akhir tahun ini.
Mengikuti Tesla dan Toyota dalam menghilangkan hubungan mekanis antara roda kemudi dan roda jalan, Mercedes mengatakan perkembangan baru ini “meningkatkan pengalaman berkendara ke tingkat yang baru dan secara mendasar mengubah interaksi antara manusia dan kendaraan”.
Perusahaan tersebut mengutip banyak manfaat dari steer-by-wire – yang telah dicontohkan oleh Autocar dalam mobil prototipe (lihat di bawah) – termasuk, yang paling penting, peningkatan dramatis dalam kemampuan manuver kecepatan rendah yang dihasilkannya.
Dengan pengurangan jendela lock-to-lock dari beberapa putaran roda kemudi menjadi hanya 170 derajat, pengemudi tidak perlu menyesuaikan cengkeramannya pada kemudi atau mengacaknya dengan tangan, yang berarti roda bundar konvensional dapat digantikan oleh perangkat bergaya kuk yang tidak biasa ini, sehingga pengemudi dapat mempertahankan cengkeramannya secara konstan.
Mercedes mengatakan pengaturan baru ini memberikan pandangan yang lebih jelas ke jalan di depan dan memudahkan pengemudi untuk masuk dan keluar dari mobil – yang pada gilirannya “memperkuat perasaan ‘Selamat Datang di Rumah’ yang menjadi ciri khas merek tersebut sejak saat pertama”.
Dengan menghilangkan hubungan mekanis antara jalan raya dan roda kemudi, Mercedes mengatakan pihaknya juga mampu “menghilangkan” getaran dan guncangan apa pun yang datang melalui kolom, meningkatkan kehalusan, sekaligus menyetel sistem untuk mempertahankan “rasa kemudi yang intuitif”.
Sistem ini akan memulai debutnya sebagai opsi pada EQS dan akan segera diluncurkan ke EQS GLC listriknamun Autocar memahami bahwa mobil berbahan bakar Mercedes juga bisa mendapatkan teknologi tersebut: para insinyur memuji manfaat pengemasan yang didapat dari menghilangkan sistem kemudi mekanis yang besar – yang berpotensi memberikan ruang untuk motor yang lebih besar.
Hal ini juga membuat pembuatan mobil dengan penggerak kiri dan kanan secara berurutan menjadi jauh lebih mudah dan murah, karena diperlukan lebih sedikit upaya adaptasi untuk menggerakkan roda kemudi dari satu sisi mobil ke sisi lainnya.
Perusahaan juga menekankan tingginya tingkat redundansi yang telah direkayasa ke dalam sistem, dengan dua jalur sinyal terpisah antara roda kemudi dan jalan yang memastikan pasokan listrik konstan bahkan jika terjadi kegagalan. Jika keduanya gagal, kata Mercedes, mobil masih dapat diarahkan ke berhenti dengan aman menggunakan kombinasi kemudi belakang dan pengereman roda depan secara individual dengan ESP.
Bagaimana rasanya mengemudi?
EQS adalah mobil terbesar yang pernah kami coba dengan sistem steer-by-wire dan juga bisa menjadi salah satu yang paling merasakan manfaat dari teknologi ini.
Ini adalah kendaraan besar. Dengan panjang 5,2m dan lebar 1,9m, tapaknya tidak jauh dari Bentley Bentayga dan setiap incinya terasa berat saat menavigasi tempat parkir mobil yang sempit atau jalanan perkotaan yang padat dengan pengaturan kemudi mekanis biasa. Memasukkannya melalui celah kecil dan melewati tikungan tajam memerlukan kerja keras yang melelahkan – mirip seperti mengemudikan kapal pukat melalui pelabuhan yang sibuk.
Namun teknologi steer-by-wire baru, dikombinasikan dengan poros belakang yang dapat berputar hingga 10 derajat, membuatnya terasa hampir sama bermanuvernya dengan supermini.
Perlu beberapa waktu untuk membiasakan diri. Memadatkan rotasi lock-to-lock dari beberapa putaran menjadi hanya 170 derajat berarti respons pada kecepatan rendah secara inheren jauh lebih cepat dan sebagai hasilnya, kemudi terasa lebih berkedut. Namun pada saat uji coba, dengan mengindahkan saran para insinyur untuk “mengemudi dengan lebih malas†, saya segera menyesuaikan diri dengan ritme alami yang memungkinkan saya memanfaatkan kelincahan yang jauh lebih baik dengan lebih baik.
Kami melewati jalur slalom kecepatan rendah dan melewati tikungan yang sangat sempit, dan manuver yang hampir mustahil dilakukan pada mobil standar hanya memerlukan gerakan santai di pergelangan tangan — dan kami dapat mengatasinya lebih cepat karena berkurangnya waktu yang diperlukan untuk membuat roda mengarah ke arah yang Anda inginkan.
Kuk itu tidak pernah terasa alami untuk dipegang. Anda dapat memilih ‘sembilan dan tiga’ yang sudah jelas dan meletakkan tangan di setiap sisi atau menggenggam lengan horizontal seperti setang sepeda motor – tetapi tidak ada yang langsung intuitif dan saya rasa saya memerlukan sedikit waktu pada… ahem, kemudi sebelum sampai pada posisi default.
Mercedes belum merinci harga untuk teknologi steer-by-wire ini dan kemungkinan besar mereka akan tetap mempertahankan model-model paling eksklusifnya selama beberapa waktu, namun teknologi ini kini menjadi sarana yang menjanjikan untuk meningkatkan kehalusan dan kemampuan berkendara mobil-mobil besar mereka – dan hal ini juga bisa berdampak signifikan pada model-model kecilnya.
]]>
