Tampaknya tidak banyak perbedaan antara ide memulai merek mobil dari awal dan memulai kembali merek mobil.
Apa yang akan Anda lakukan secara berbeda? Sangat sedikit, kata orang yang sinis pemasaran. Cukup fokus pada saat ini, targetkan pelanggan yang dompetnya ingin Anda masuki dan berikan sesuatu yang mereka inginkan. Alternatifnya, berikan visi yang berbeda atau gagasan menarik yang unik yang belum mereka sadari bahwa mereka inginkan. Namun bagaimana jika gagasan itu sudah ada – meskipun gagasan itu lebih nyata daripada perasaan? Kemudian ambil, jika Anda bisa. Sebut saja ini sebagai permulaan, jika itu berguna; bagasi harus dibuang, jika tidak. Yang perlu Anda ketahui pertama-tama adalah: apakah itu benar-benar ada? Atau itu hanya sementara? Apakah hal itu sudah dibicarakan?
Pertanyaan itulah yang dijawab lima tahun lalu oleh tim di balik Jaguar X900 serba listrik, Ketik 00GT 4 Pintu – sebut saja sesuka Anda. (Kami tidak akan mengetahui nama model resminya hingga bulan September.) Itu sebabnya kami datang ke tempat pembuktian JLR Gaydon hari ini, bukan karena penasaran tetapi untuk kesempatan penegasan kembali.
Seperti yang disebut di dalam gedung, X900, pada dasarnya, sepenuhnya baru secara teknis, sehingga tidak mewarisi materi apa pun dari Jaguar mana pun sebelumnya. Oleh karena itu, petunjuk atau perasaan ‘Jaguar’ apa pun yang mungkin ditimbulkannya pada akhirnya tidak akan muncul secara langsung. Ia perlu dirancang, direkayasa, disetel, diberi kode, ditenun, dan dicap ke dalamnya dengan sengaja dan hati-hati.
Itu sebabnya, pada tahap paling awal pengembangan mobil pada tahun 2021, para insinyur utama yang terlibat dalam proyek ini mengadakan latihan pengujian ‘Spirit of Jaguar’ yang unik. Dilakukan sebagai pengganti latihan awal pembandingan pesaing, hal ini bertujuan untuk mendefinisikan karakter dinamis. Tentang menentukan apa yang dirasakan dan dikendarai Jaguar sejati.
Mulai dari tampilan visual hingga posisi mengemudinya. Dari pemandangan dari kaca depan hingga karakteristik utama dari 50 yard pertama kemudi. Mulai dari kualitas sentuhan kontrol utamanya hingga dasar-dasar yang menentukan dalam pengendaraan dan penanganannya.
Pada tahun 2021 lalu, sebuah tim yang dipimpin oleh kepala teknisi proyek Jon Darlington menjarah sekelompok Jaguar klasik dari Jaguar Daimler Heritage Trust. Mereka melakukan banyak upaya, pencatatan, dan perbandingan catatan, serta berusaha membuat hal-hal yang tidak berwujud, sulit dipahami, subyektif, dan tidak terbatas menjadi cukup nyata untuk dijadikan target. Hari ini, kami menandai pekerjaan rumah mereka. Di celemek di depanku duduk dua orang Tipe-E roadster: mobil Seri 1 3,8 liter awal dengan lantai datar dan kait kap eksternal dan Seri 3 yang lebih baru bertenaga V12. Mereka adalah ikon mobil sport Jaguar, yang saat ini hampir sama memukaunya dengan E-Type pada tahun 1961.
Tapi dua orang lebih awal duduk di sebelah mereka XJ – saloon Jaguar terakhir yang dirancang di bawah arahan pendiri perusahaan Sir William Lyons. Jag orang dewasa yang tepat, bisa dibilang begitu. Ada Seri 1 terbaru, XJ12 dengan jarak sumbu roda panjang – dan di sebelahnya ada coupé Seri 2 XJ-C V12 dengan jarak sumbu roda pendek yang cantik. Dan di sana, di samping mereka, duduklah anak baru di blok itu, masih mengenakan kamuflase, dihiasi dengan saklar berhenti darurat dan sejenisnya, dan dikelilingi oleh para pengawas dan insinyur. Semuanya berkekuatan 1000 tenaga kuda, tiga motor penggerak… dan sekitar 2,5 ton, saya dengar. Apakah mungkin cocok dengan narasi sejarah di sini? Atau apakah ini hanya sekedar latihan kekuatan sugesti?
Di mana memulainya?
Bagi saya, ini E-Type yang pertama. Meskipun tinggi saya 6 kaki 3 inci dan lebih berat dari yang seharusnya, pengalaman sebelumnya meyakinkan saya bahwa saya akan muat di belakang kemudi dengan baik. Hampir 20 tahun yang lalu, saya menguji mobil Seri 3 yang sama di showroom lama Browns Lane di salah satu tempat yang biasa disebut Jaguar sebagai hari ‘Darah Hijau’. (Perusahaan ini selalu tahu cara memanfaatkan sejarahnya.)
Anda akan segera memahami mengapa Jaguar menghasilkan desain kap panjang yang tidak biasa untuk kendaraan listrik barunya, dan mengetahui bahwa dari sinilah pemikiran pengembangan dimulai. Tidak ada dunia otomotif yang bisa menandingi haluan E-Type yang panjang, melengkung, dan berbukit-bukit. Memiliki begitu banyak mobil di depan Anda menempatkan Anda tepat di tengah-tengah aksi.
Anda berada tepat di tempat yang Anda rasa seharusnya berada: Anda berada di pusat kota, dengan punggung Anda serendah mungkin, dan Anda merasa seperti bagian terpadu dari patung otomotif yang begitu rapi membungkus tubuh Anda. Pelek roda kemudi kayu berdiameter besar dan tipis memberi Anda cukup ruang untuk meregangkan paha di bawahnya. Saat Anda sedang bergerak, ventilasi kap mesin yang berjarak satu lengan ke depan seolah mengarahkan dengungan mesin langsung ke kepala Anda. Semuanya begitu intim, langsung, dan jelas.
Saya belum menyadari betapa berbedanya tipe E Seri 1 dan Seri 3. Lingkungan berkendara S1 lebih ketat. Lantai datar sedikit membatasi ruang kaki yang dapat digunakan, mendorong lutut Anda ke atas ke orbit kemudi dan membuat akses pedal lebih ketat. Kotak manual empat kecepatan Moss adalah sebuah tantangan: yang pertama adalah satu-satunya gigi yang tidak disinkronkan tetapi semua gigi lainnya bertindak seolah-olah mereka juga bisa. Tetap saja, straight six sangat mulus, putaran yang manis dan sopan, dan mobil terasa ringan di roda dan gesit.
Sebaliknya, E-Type 12 silinder dengan jarak sumbu roda yang lebih panjang adalah kapal penjelajah yang lebih alami. Jaguar memproduksinya lebih sedikit dibandingkan S1 atau S2, namun saya bertanya-tanya apakah produk tersebut memiliki efek yang lebih bertahan lama pada DNA dinamis perusahaan, karena tidak diragukan lagi, ini adalah mobil sport ikonik yang berubah menjadi GT.
Hal ini terutama lebih ringan dan lebih mudah untuk dikendalikan melalui pedal, girboks, dan kemudinya – serta sangat halus dan torsi, berkat 12 silindernya, sehingga Anda cukup memilih gigi dan tetap menggunakannya, jika Anda mau. Ini adalah pengalaman yang sangat kaya dan mewah.
Omong-omong, XJ sekarang menunggu. Mereka berasal dari era S3 E-Type tahun 1970-an dan berbicara dalam bahasa yang sama – hanya saja lebih mewah, merdu, dan tanpa susah payah. Saat diluncurkan pada tahun 1972, XJ12 adalah satu-satunya sedan 12 silinder yang diproduksi secara massal di dunia. Lotus Carlton pada zamannya. Yah, ia tidak memiliki kursi bucket atau kendali peluncuran.
Namun ada kesan keintiman dalam posisi berkendara, dengan kaca depan dan pilar yang relatif rapat, serta lingkar kemudi yang besar, elegan, dan rapat. Yang penting, tidak terasa besar, luar atau dalam. Turun ke ‘D’ pada tuas pemilih penggerak girboks otomatis dan Anda hampir melayang ke depan.
V12 menghasilkan torsi yang dapat diakses dengan cara yang anggun, lembut, dan sangat menarik. Cara ia membangun dorongan ke depan dengan cepat tanpa memerlukan banyak putaran atau tekanan besar, terutama pada kecepatan jalan raya, entah bagaimana membuatnya tampak mendesak dan tidak tergesa-gesa pada saat yang bersamaan. Tentu saja inilah yang dimaksud Jaguar ketika berbicara tentang ‘kekuatan cadangan’ yang menjadi ciri khasnya.
Saat berkendara dan berkendara, rasa ketenangan yang sama menjadi ciri perilaku kedua XJ. Ada kelenturan, kefasihan, dan daya serap pada pengendaraan keduanya yang seolah-olah membiarkan as roda bekerja secara independen dari bodinya, seperti kaki angsa imajiner yang terendam. Anda berharap bahwa perilaku menikung yang buruk harus menjadi konsekuensinya, namun ternyata tidak. Baik XJ maupun XJ-C sedikit berguling saat berbelok, namun keduanya melakukannya secara intuitif, selaras sempurna dengan kecepatan masukan kemudi lawan. Kemudian, mereka duduk di atas roda yang berisi muatan, dengan cepat mengikuti jalur pilihan Anda, mengambil postur tubuh yang positif dan dapat didorong ke pintu keluar dengan banyak ketenangan dan kecepatan.
XJ-C memiliki pengendalian yang lebih baik dan lebih tajam dibandingkan keduanya, jarak sumbu roda yang lebih pendek dan rasa ramping yang dikombinasikan dengan kenyamanan dan kehalusan untuk menghasilkan efek yang sangat mencolok. Baik itu maupun XJ tidak terasa sangat kuat, seperti sesuatu dengan V12 Italia yang lebih operatif. Namun cara mereka membuat kecepatan menjadi begitu mudah, tanpa bersusah payah, tetap saja memukau.
Saatnya mengendarai X900
Ikuti itu, kawan baru. Saya meluncur ke X900, merasa senang dengan pendahulunya dan sedikit berhati-hati tentang peluangnya untuk mengambil benang dinamis. Namun ia langsung menjalankan tugasnya. Ini adalah mobil dengan panjang 5,2 m – lebih panjang daripada XJ12. Namun ada kesan mengejutkan tentang keintiman yang rendah di kabinnya.
Banyak dari kekuatan dinamis utama mobil ini mengalir dari posisi dan bentuknya – panjang dan profil rendah, serta kemampuannya yang cerdas untuk menempatkan Anda tepat di tengah sasis, dengan bagian belakang hanya 60mm di atas pusat super rendah mobil.(Hal ini dicapai dengan cara Jaguar membagi baterainya dan menurunkan serta memiringkan kursi depannya ke belakang.)
Dasbornya ramping dan kompak – bagian-bagiannya dapat Anda lihat di antara penutup kain sementara – dan konsol tengah berbentuk kerangka dan tinggi. Atap dan jendela samping mendekati kepala Anda, sehingga tidak ada ruang kepala yang terbuang untuk pengemudi setinggi 6 kaki 3 inci ini. Pedalnya tampak cukup tinggi, dengan footwell yang ekonomis. Jadi Anda menunggu, telentang dan nyaman, cukup dekat dengan kaca depan di depan Anda, menatap ke bawah kap mesin yang panjang – sebelum menjentikkan tuas pemilih penggerak yang dipasang di kolom ke bawah untuk mengemudi.
Dan… remas. Tanpa bersuara, X900 menjadi lebih santai. Itu tidak mulai bergerak. Hanya ada sedikit progresifitas yang halus pada respons akselerator saat Anda ‘menyetir’, yang memang terasa sangat Jaguar. Langkah X900 cukup lembut, namun apa yang terjadi selanjutnya jauh lebih spektakuler. Jalan akses tempat pembuktian ke sirkuit Emisi Kecepatan Tinggi Gaydon menyusuri beberapa jalur dan di sekitar beberapa pulau lalu lintas, di mana kemudi mobil menunjukkan bobot yang bagus dan nuansa yang benar-benar setia, konsisten, dan berbeda, bahkan pada kecepatan rendah. Ini bukan sekadar coupé mewah – dan cara mengemudinya akan langsung memberi tahu Anda.
Meskipun prototipe kami menggunakan roda 23 inci dan ban segala musim, prototipe ini dikendarai dengan tingkat isolasi, kelenturan, dan kefasihan yang benar-benar terasa sangat nyaman untuk berkendara. GT mewah modern. Ini lebih lembut dan lebih menghasilkan daripada milik Porsche secara aktif menangguhkan Panamera dan Taycan, namun mobil yang panjang dan rendah, serta konsentrasi bobotnya yang rendah, tampaknya mencegahnya untuk terlempar dan terombang-ambing sama sekali. Seolah-olah desain fundamental mobil ini mempertimbangkan kenyamanan berkendara merek Jaguar sejak awal.
Dan kemudian, di jalur uji multi-jalur Gaydon – astaga, rasanya cepat. Saya kira, itulah pengaruh pagi hari mengendarai mobil tahun 1970-an terhadap persepsi Anda. Namun sebenarnya cara X900 bertransisi dari pelayaran yang benar-benar tenang ke menambah kecepatan dengan urgensi besar itulah yang benar-benar Anda rasakan. Bahkan di atas 70mph, akselerasinya masih seperti mobil berkekuatan 1000 tenaga kuda.
Sangat sedikit kesan berkurangnya potensi dari motor listrik pada kecepatan jalan raya yang tinggi. Saat Anda menurunkan throttle, Anda merasakan ekornya sedikit jongkok dan menyaksikan kap mesin yang panjang naik ke arah cakrawala seiring dengan terbentuknya gaya longitudinal. Itu hanyalah sebuah sandiwara, untuk mengumumkan daya dorong pesawat roket yang mulai melemparkan Anda menuju kecepatan 100mph dan seterusnya, sekaligus dengan segera dan tanpa susah payah.
Kedengarannya familier – dan memang terasa. Apakah ini jaguar? Menurut saya, sampai ke tulangnya. Dari duduk di dalamnya, hingga menikmati sensasi sentuhan, kenyamanan dan keterasingannya, hingga kemudian membuka tutupnya sepenuhnya dan mulai merasakan luasnya karakter dinamis luar biasa yang dimilikinya. Anda akan mengatakan itu adalah Jaguar yang tiada duanya. Tapi Jaguar baik-baik saja.
]]>
