Derek Sylvester dengan anggota keluarganya, tim, dan maskot Molly, yang ditampilkan di logo dealer.
Kurangnya Sylvester Chevrolet
Ayah Derek Sylvester membangun dealer Chevrolet keluarga yang asli dengan tangan telanjangnya di Main Street di Peckville, Pennsylvania, pada tahun 1972.
Toko dan keluarga telah menjadi penopang desa, di luar Scranton, sejak itu. Itulah sampai akhir bulan lalu, ketika Sylvester dan keluarganya menutup kesepakatan untuk menjual Sylvester Chevrolet ke sebuah grup dealer berbasis New York.
“Sebagai keluarga, kita memutuskan ini mungkin saatnya,” kata Sylvester, yang berusia 67 tahun dan telah merenungkan masa pensiun. “Kecuali Anda adalah toko yang lebih besar, toko yang jauh lebih besar, itu agak sulit untuk menghasilkan uang. … Ini hanya skala.”
Banyak anggota keluarga Sylvester berencana untuk terus bekerja di dealer, tetapi dia mengatakan mereka merasa mereka tidak dalam posisi untuk terus menjalankan bisnis di tengah lanskap ritel otomotif yang cepat berubah di AS. Industri ini menghadapi adopsi yang bergejolak dari kendaraan listrik sepenuhnya, pergeseran teknologi seperti kecerdasan buatan, dan tuntutan yang semakin besar dari produsen mobil.
Penjualan dealer seperti Sylvester Chevrolet terjadi di seluruh negara dengan cepat karena bisnis penjualan mobil, yang dulunya dianggap menjadi lingkup toko-toko kecil keluarga, telah berkembang menjadi industri triliun dolar yang menguntungkan penuh konsolidasi yang telah menarik lebih banyak perhatian dari Wall Street dan investor dalam beberapa tahun terakhir.
Sementara Asosiasi Dealer Otomotif Nasional, atau NADA, melaporkan bahwa sebagian besar dealer berfranchise di AS adalah pemilik bisnis kecil seperti Sylvester yang memiliki kurang dari enam toko, pengecer teratas di negara itu telah berkembang secara signifikan.
150 dealer teratas menjual 27% dari semua kendaraan baru ritel dan armada pada tahun 2025, naik dari 24,3% pada tahun 2021 dan 21,2% pada tahun 2015, menurut peringkat tahunan Automotive News atas pengecer otomotif teratas mereka. Mereka juga memiliki sekitar seperempat dealer tahun lalu, naik dari kurang dari 20% satu dekade yang lalu, menurut publikasi perdagangan.
Sementara itu, dealer publik teratas seperti Lithia Motors dan AutoNation telah melebarkan sayap hingga mencapai kapitalisasi pasar lebih dari $6 miliar masing-masing. Bahkan pengecer mobil bekas online Carvana – dan kapitalisasi pasar $74 miliar, yang melampaui nilai sebagian besar perusahaan mobil yang menjual kendaraan dari – diam-diam mulai membeli franchise kendaraan baru tanpa mengungkapkan rencana masa depannya.
“Ada banyak uang yang ingin masuk ke industri ini,” kata Brian Gordon, presiden penasihat dan pialang dealer Dave Cantin Group, kepada CNBC. “Dan, umumnya, industri ini agak sejalan tentang bagaimana cara menilainya. Itu membuat iklim yang baik untuk [fusi dan akuisisi].”
Konsolidasi Industri
Dealer raksasa bernilai miliaran dolar telah meningkat seiring konsolidasi yang berlangsung puluhan tahun yang telah membawa kepada mentalitas berkembang atau mati untuk banyak pengecer otomotif AS.
NADA, sebuah asosiasi perdagangan yang mewakili dealer berfranchise, melaporkan rata-rata pemilik dealer memiliki antara dua dan tiga toko, tetapi area pertumbuhan terbesar selama dekade terakhir ada di dealer berukuran sedang yang memiliki antara enam dan 25 toko.
NADA melaporkan 90,5% dari hampir 17.000 dealer-nya memiliki antara satu dan lima toko, turun dari 94,4% pada tahun 2016. Sementara itu, 0,2% dealer memiliki 50 toko atau lebih, naik dari 0,1% selama periode waktu tersebut.
“Jelas bahwa ini adalah industri yang konsolidasi, dan ini adalah industri yang akan terus konsolidasi,” kata Gor.
