Mesin pembakaran masih menjadi incaran pabrikan global, termasuk mesin diesel.
Salah satunya adalah Audi, yang mengumumkan “evolusi” menarik darinya V6 TDI dengan teknologi MHEV Plus untuknya Q5 Dan A6.
Dikenal secara internal sebagai EA897evo4, mobil ini menghasilkan tenaga 295bhp dan torsi 428lb ft dan Audi telah mengerahkan segalanya dalam hal elektrifikasi, meskipun hal ini tidak diharapkan terjadi di Inggris karena berkurangnya permintaan solar di sini dan biaya yang lebih tinggi.
Pengaturan 48V mencakup starter-alternator yang digerakkan oleh sabuk, generator powertrain (generator motor penggerak hibrida) dan kompresor listrik yang didukung dengan turbocharger. Pompa AC-nya juga elektrik.
Kompresor listriknya seperti turbo tetapi ditenagai oleh motor listrik, bukan gas buang, sehingga memberikan respons seketika. Ini sangat efektif untuk menghasilkan torsi tinggi pada kecepatan mesin rendah ketika tekanan gas buang tidak banyak untuk memutar turbo konvensional dengan cepat.
Kami pertama kali mengendarai dua ‘studi teknologi’ 48V pada tahun 2014 saat peluncuran TDI 3.0 liter yang baru. Dipasang di bagian hilir intercooler, satu disebut sebagai ‘3.0 liter TDI monoturbo’ yang mengendarai A6 dan yang lainnya adalah TDI biturbo 3.0 liter yang dipasang ke RS5 TDI.
Kompresor mengisi celah torsi di bawah 1500rpm pada versi monoturbo dan di bawah 1250rpm pada versi biturbo. Kompresor juga memberikan respons instan setelah pergantian gigi, sehingga menghasilkan peningkatan yang signifikan dibandingkan mesin standar.
Audi mengatakan versi terbaru ini memiliki respon yang lebih baik dibandingkan versi produksi sebelumnya.
Seperti sebelumnya, ketika pengemudi menginjak throttle tetapi mesin berputar lambat dan tekanan gas buang rendah, turbo konvensional menarik udara dari kompresor listrik, meningkatkan tekanan dorong dengan cepat.
Namun jika versi sebelumnya yang digunakan pada S4, S6, dan SQ5 bekerja dalam rentang kecepatan mesin terbatas, versi sistem peningkatan elektrik ini berfungsi di seluruh rentang dan peningkatan maksimum sebesar 3,6 bar menghasilkan hampir satu detik lebih cepat.
Roda kompresor berputar hingga 90.000rpm hanya dalam 250 milidetik, 40% lebih cepat dibandingkan versi sebelumnya. Torsi seketika ditambahkan oleh generator powertrain dan Audi mengklaim akselerasi ditingkatkan dengan bertambahnya panjang mobil dalam 2,5 detik pertama.
Generator powertrain dapat dipisahkan dengan sistem manajemen mesin dan menyediakan penggerak listrik terbatas seperti di lalu lintas kota.
Dalam mode motor, ia dapat mengirimkan tenaga ekstra 170lb ft dan 24bhp ke powertrain juga sehingga menghasilkan gabungan 319bhp. Dalam mode generator, ia dapat menyalurkan energi 25kW ke baterai lithium-besi fosfat. Mesinnya juga bersertifikat membakar HVO (minyak nabati terhidrogenasi) sesuai standar Eropa.
Audi mengatakan penggunaan bahan bakar ini memungkinkan pengurangan emisi CO2 sebesar 70-95% dibandingkan dengan bahan bakar diesel fosil.
]]>
