Wisatawan menghadapi berbagai tekanan dalam beberapa tahun terakhir ketika merencanakan dan menganggarkan liburan musim panas yang sakral. Penerbangan liburan ke Eropa terus meningkat meskipun pandemi, krisis biaya hidup, dan antrean panjang di bandara, namun musim panas 2026 mengancam untuk membawa kekhawatiran baru.
Legacy Brexit membuat pemeriksaan perbatasan lebih lama bagi warga Inggris dan sebagian besar warga non-UE untuk masuk ke sebagian besar Eropa, dan perang AS-Israel terhadap Iran telah menimbulkan kekhawatiran bahwa maskapai penerbangan mungkin tidak memiliki bahan bakar cukup untuk setiap penerbangan yang dijadwalkan.
Sementara itu, beberapa maskapai penerbangan dan pemimpin industri telah memperingatkan tentang biaya tambahan bahan bakar dan kemungkinan pembatalan penerbangan sebelum akhir musim panas jika Selat Hormuz – tempat biasanya sepertiga dari ekspor minyak dan gas dunia akan mengalir – tidak sepenuhnya dibuka kembali. Yang lain, termasuk easyJet, mengatakan tidak ada kekhawatiran tentang kekurangan bahan bakar pesawat.
Terlepas dari pasokan bahan bakar, ramalan sepenuhnya bergantung pada bagaimana perang berkembang, apakah gencatan senjata rapuh saat ini berlangsung dan jika pengiriman mulai meninggalkan Teluk tanpa hambatan – dan tetap seperti itu. Para analis tidak yakin bahwa maskapai penerbangan “berkomunikasi secara transparan”, seperti yang dikatakan Andrew Lobbenberg dari Barclays, baik untuk menjaga kepercayaan konsumen atau karena ketidakpastian ekstrim. Dia memberi tahu investor untuk mengharapkan penerbangan lebih sedikit, dampak campuran dari pemotongan paksa pada Mei, Juni, dan mungkin Juli karena kekurangan bahan bakar berkembang menjadi pemotongan sukarela lebih lanjut kemudian dalam tahun sebagai respons terhadap harga bahan bakar.
Maskapai jelas tidak ingin mengurangi pemesanan – yang menurut easyJet sudah semakin terlambat dalam iklim yang tidak pasti. Keyakinan tentang ketersediaan bahan bakar tidak bergantung pada cadangan formal, menurut Isabelle Gilks, seorang analis di konsultan energi Wood Mackenzie. Dia mengatakan, “Ini lebih tentang banyaknya pasokan, dan lebih tentang bagaimana sistem itu disiapkan untuk menyerap guncangan jangka pendek.”
Sebagian besar bahan bakar pesawat Eropa berasal dari Teluk, dengan Inggris sangat bergantung pada Kuwait.
Jauh dari pasti, maskapai juga melakukan lobi kepada pemerintah tentang langkah-langkah darurat, termasuk relaksasi peraturan slot bandara “pakai atau lepaskan” – jenis perubahan yang terjadi setelah Covid ketika penerbangan dihentikan.
Kenton Jarvis, chief executive easyJet, mengatakan: “Kami selalu di industri ini memiliki visibilitas tiga hingga empat minggu. Kami memiliki visibilitas sampai pertengahan Mei dan kami tidak memiliki kekhawatiran.”
Tidak jelas apa artinya bagi beberapa pemesanan.
Michael O’Leary, rival Jarvis di Ryanair, telah memperingatkan bahwa hingga 10% penerbangan musim panas terakhir mungkin harus dibatalkan jika pengiriman tidak kembali normal dengan cepat. Jarvis menolak ini sebagai “hanya spekulasi”, menambahkan: “Kami melihat pasokan bahan bakar normal terjadi dan oleh karena itu kami memiliki operasi normal.”
Para analis transportasi tidak yakin bahwa maskapai “berkomunikasi secara transparan,” seperti yang dikatakan Andrew Lobbenberg dari Barclays, – entah untuk menjaga kepercayaan konsumen atau karena ketidakpastian ekstrim. Dia memberi tahu investor untuk mengharapkan penerbangan lebih sedikit, dampak campuran dari pemotongan paksa pada Mei, Juni, dan mungkin Juli karena kekurangan bahan bakar berkembang menjadi pemotongan sukarela lebih lanjut dalam tahun sebagai respons terhadap harga bahan bakar.
Maskapai jelas tidak ingin mengurangi pemesanan – yang menurut easyJet sudah semakin terlambat dalam iklim yang tidak pasti. Keyakinan tentang ketersediaan bahan bakar tidak bergantung pada cadangan formal, menurut Isabelle Gilks, seorang analis di konsultan energi Wood Mackenzie. Dia mengatakan: “Ini lebih tentang banyaknya pasokan, dan lebih tentang bagaimana sistem itu disiapkan untuk menyerap guncangan jangka pendek.”
Sebagian besar bahan bakar pesawat Eropa berasal dari Teluk, dengan Inggris sangat bergantung pada Kuwait. Tetapi, Gilks mengatakan, “Eropa masih bisa menarik minyak dari daerah lain seperti AS – mengapa Anda tidak melihat kepanikan maskapai pada tahap ini. Masalahnya lebih kepada apa yang terjadi jika ini terus berlanjut.”
Maskapai akan mulai mengelola permintaan – memotong rute yang lebih lemah, mengurangi frekuensi, atau memangkas kapasitas. Penerbangan seharusnya secara umum berjalan sesuai rencana, kata Gilks. “Tetapi jika gangguan berlanjut sampai musim panas, kemungkinan Anda akan melihat tarif yang lebih tinggi dan beberapa pemotongan rute daripada pesawat benar-benar dihentikan.”
Rute jarak pendek yang dioperasikan oleh maskapai berbiaya murah berisiko khusus, dengan margin keuntungan yang ketat sensitif terhadap bahan bakar, dan permintaan terpicu oleh tarif rendah, menurut Janiv Shah, seorang ahli minyak di Rystad Energy. Dia mengatakan: “Stok bahan bakar pesawat Eropa berada pada level terendah dalam tiga tahun, dan harga akan terus meningkat dengan pasokan yang lemah dari tingkat produksi dan impor saat ini.”
Biaya akan memengaruhi maskapai “tidak di-lindung” paling keras – mereka yang tidak memesan bahan bakar di muka dengan harga tetap. Bahkan easyJet, yang telah mengunci 70% kebutuhan bahan bakar pesawatnya pada $700 (£516), kurang dari setengah harga saat ini $1.500 per ton metrik, mengantisipasi kerugian £40 juta pada musim panas ini jika harga kerosin naik $100.
Meskipun itu telah membuat beberapa tarif naik – Virgin Atlantic telah memberikan biaya tambahan bahan bakar pada penerbangan jarak jauh mulai dari £50 di ekonomi – maskapai Eropa mungkin memiliki sedikit daya tawar untuk segera meneruskan biaya, dengan pelanggan sudah berhenti sebelum melakukan pemesanan.
Keberadaan penumpang di mana? Konsultan penerbangan John Strickland berpikir bahwa kebanyakan orang bisa memesan dengan keyakinan bahwa rencana musim panas mereka tidak akan terpengaruh: “Maskapai akan selalu membuat perencanaan kontingensi – kita sudah memiliki hal-hal seperti pandemi, shock ekonomi, pemogokan – mereka akan selalu merencanakan bagaimana mendapat manfaat maksimal untuk melindungi penumpang, dan pendapatan.”
Pada penerbangan jarak pendek, kekurangan local di wilayah atau bandara dapat diatasi dengan “tankering” – membawa lebih banyak bahan bakar daripada yang dibutuhkan, siap untuk kembali atau melanjutkan. Itu membuat tujuan Eropa menjadi pilihan yang lebih aman daripada beberapa rute di Asia atau Afrika, di mana kekurangan sudah terasa.
Strickland mencatat bahwa tidak semua maskapai memiliki sumber daya yang sama, dalam hal pesawat yang efisien bahan bakar, kekuatan atau kas di bank. Mungkin bukan waktunya untuk mencoba keberuntungan dengan tiket murah dengan maskapai yang lebih kecil, katanya: “Ketika sesuatu seperti bahan bakar se-volatil seperti itu, itu adalah masalah hidup atau mati bagi beberapa saudara yang lebih lemah.”
Dalam konteks, kekhawatiran tentang EES sangat kedua. Sistem ini, yang diharapkan UE akan membuat perbatasan lebih cepat serta lebih aman, bagi beberapa merupakan keterlambatan yang sangat mengganggu, dan bagi yang lain adalah formalitas yang hampir tidak terasa, jika diterapkan sama sekali.
Antrian imigrasi tiga jam yang dikaitkan dengan EES telah dilaporkan di seluruh Eropa, menurut Dewan Bandara Internasional. Akhir pekan lalu lebih dari 100 penumpang easyJet dilaporkan ditinggalkan di Milan karena tidak mungkin bagi mereka untuk menyelesaikan kontrol paspor tepat waktu.
Setelah EES dimulai pada Oktober dengan peluncuran bertahap, semua pengunjung yang layak – secara umum, dengan pengecualian, warga non-UE yang masuk ke area Schengen – seharusnya sekarang menyerahkan informasi biometrik mereka.
Bagi sebagian besar pengunjung, hal ini akan terjadi pada kedatangan di Eropa, saat mendarat di bandara. Mereka yang bepergian melintasi Inggris ke Prancis menyelesaikan pemeriksaan sebelum bepergian, karena perbatasan Prancis yang bersampingan di tanah Inggris: di London St Pancras untuk Eurostar dan sebaliknya di Folkestone untuk layanan Le Shuttle Eurotunnel dan feri Port Dover.
Di ketiga tempat itu, kios yang dipasang dengan mahal belum dihidupkan, menunggu persetujuan teknis penuh oleh pihak berwenang Prancis. Pen-stampingan basah di paspor oleh petugas perbatasan terus berlanjut.
Beberapa pelancong akan memiliki sidik jari dan foto diambil di bilik-bilik normal oleh Police aux Frontières Prancis, tetapi Eurotunnel mengatakan pengemudi mobil akan terus lewat tanpa data biometrik mereka dikumpulkan, meskipun batas waktu April.
Pemeriksaan EES hanya terjadi di titik masuk dan keberangkatan ke seluruh area Schengen. Untuk wisatawan individu, waktu pemrosesan akan lebih cepat setelah kunjungan pertama, dengan cetakan hanya diambil sekali. Namun, tampaknya bahwa selama semua pengumpulan data EES dilakukan di perbatasan oleh petugas, tidak ada sistem untuk mereka yang sudah mengirimkan biometrik mereka untuk melewati antrian.
Seorang juru bicara Komisi Eropa mengatakan bahwa diperlukan “perbaikan dan penyesuaian halus” di beberapa titik perlintasan perbatasan tetapi bahwa tanggung jawabnya harus di negeri-negeri anggota untuk memastikan implementasi. Ditambahkan: “Secara keseluruhan, peluncuran berjalan dengan baik dan aturan EES mengantisipasi fleksibilitas untuk memastikan kelancaran perbatasan, terutama dalam persiapan untuk musim panas berikutnya.”
